Risoluzione dei problemi di un tachimetro dell'automobile

Test del sensore di riluttanza variabile

Nel caso del sensore a riluttanza di tipo variabile, un filo avvolto in un magnete permanente ha il suo campo magnetico parzialmente collassato da un anello dentato. Quando il campo magnetico collassa, viene indotta una tensione nel filo avvolto attorno al magnete. Questo segnale analogico viene preso dall'apparecchio e trasformato in un'onda quadra digitale che il computer usa per calcolare la velocità. Due test possono identificare un sensore difettoso. Il primo test consiste nel determinare l'integrità del circuito del sensore con un ohmmetro per verificare un avvolgimento aperto. Il sensore deve leggere una certa resistenza e c'è una specifica per questo test. Visita http://www.autozone.com per maggiori informazioni nella sezione della guida alla riparazione del veicolo.

Il secondo test utilizza uno strumento di analisi. Installa lo strumento di analisi, impostalo nel flusso di dati e guida il veicolo mentre monitora il segnale del sensore.

Test del sensore Mag resistivo

Negli ultimi modelli di auto che utilizzano l'Area Controller Network Protocol, il sensore deve essere in grado di fornire un segnale digitale al computer di bordo. Ciò si ottiene utilizzando un sensore di tipo resistivo. Questo sensore utilizza un campo elettromagnetico comandato dal computer e un circuito integrato a ponte magnetico resistivo che elabora il segnale in forma digitale a onda quadra. Questo segnale digitale viene quindi inviato al computer e viene calcolata la velocità dell'auto.

Come accennato in precedenza, lo strumento di scansione è il modo più semplice per testare questo sensore. Eseguire il test nello stesso modo con il sensore a riluttanza variabile.

Per testarlo manualmente, scollegare il sensore e, con la chiave accesa ma a motore spento, verificare l'alimentazione e la messa a terra dal computer. Quindi, collegare nuovamente il sensore e avviare l'auto. Con le ruote motrici sospese e la trasmissione in funzione, verificare se c'è un segnale sul cavo di ritorno con un oscilloscopio.